В контексте быстрого трансформации глобальной автомобильной промышленности электромобили (ЭВ) стали ключевым направлением будущего развития. Однако недавно из Европы и Америки поступили ряд сообщений, свидетельствующих о том, что некоторые ведущие автопроизводители, казалось бы, замедлили шаги на пути электрификации, что неизбежно вызвало широкое обсуждение среди представителей отрасли относительно тенденций развития электромобилей.

В последние годы в странах Европы и Северной Америки под влиянием государственной политики развитие автомобильной промышленности явно смещается в сторону электромобиля. Например, Европейский союз в марте 2023 года принял запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года. США также издали исполнительный приказ №14057 в 2021 году, требующий, чтобы легковые транспортные средства, закупаемые государством, до 2027 года соответствовали стандартам нулевых выбросов углерода.

Рост электромобилей под воздействием государственной политики

Эти политики значительно стимулировали разработку и маркетинговое продвижение электромобилей. Крупные автопроизводители, такие как Tesla, Volkswagen, General Motors, Ford и другие, значительно увеличили инвестиции в область электромобилей и представили ряд электромобильных моделей, чтобы удовлетворить рыночные спрос и политические требования.

Двойственные вызовы техники и стоимости

Однако производство и распространение электромобилей сталкиваются со многими вызовами. Во-первых, вопрос стоимости: ключевые компоненты электромобилей, особенно батареи, имеют высокую цену, что значительно увеличивает общую стоимость автомобиля. Кроме того, на техническом уровне, несмотря на прогресс в технологии батарей, все еще существуют проблемы, такие как недостаточный запас хода и несовершенствованная инфраструктура заряда, которые ограничивают быстрое распространение электромобилей.

Тем временем Китай быстро наращивает позиции в области электромобилей, став важным конкурентом глобальной индустрии электромобилей. Согласно данным, китайский рынок электромобилей уже занимает более 50% мировых продаж электромобилей, а объем экспорта китайских электромобилей в 2023 году впервые превысил японский, сделав Китай крупнейшим экспортером автомобилей в мире.

Коственное преимущество китайских электромобилей

Электромобили, произведенные в Китае, имеют значительное преимущество в контроле себестоимости. BloombergНовая энергетикаДанные финансово-экономической сферы показывают, что средневзвешенная цена成交 (по объемам продаж) батарейных модулей в Китае составляет 127 долларов США за киловатт-час, что значительно ниже, чем в Северной Америке и Европе. Это преимущество в стоимости, наряду с постоянными инновациями Китая в области технологии батарей, электроприводных систем и систем электроконтроля, обеспечивает китайским электромобилям сильную конкурентоспособность на мировом рынке.

Целостность цепочки поставок

Китай не только добился прогресса в производстве электромобилей, но и полнота его цепочки поставок электромобилей поддерживает быстрое развитие отрасли. Более 80% электромобильных аккумуляторных элементов производится в Китае, и цепочки поставок китайских производителей распространились на горнодобывающую и перерабатывающую промышленность в верхней части цепочки, что еще больше укрепило их положение в глобальной цепочке производства электромобилей.

Хотя электромобили рассматриваются как направление будущего развития, ряд недавних действий европейских и американских автоггантов表明, что они начали вносить стратегические корректировки в процесс электрификации.

Замедление роста на европейских и американских рынках

Новые рыночные данные показывают, что продажи электромобилей в Европе за последние месяцы начали замедляться, а даже снижаться. Это отражает то, что рынок электромобилей, вероятно, приближается к насыщению: группа потребителей, готовых заплатить высокую цену за электромобили в ранний период, практически полностью освоена, а более широкая маркетинговая кампания столкнулась с двойным узким горлышком — издержками и технологиями.

Стратегические корректировки европейских и американских производителей

面對市場和技術的挑戰，以及中國競爭對手的強勁崛起，歐美的一些汽車制造商開始重新評估其電動車戰略。例如，特斯拉取消了其在墨西哥建廠的計劃，蘋果放棄了長期開發的電動汽車項目。同時，其他如梅賽德斯-奔馳和福特等公司，也宣布將推遲其電動汽車銷售目標，轉而改進其內燃機車型或增加混合動力車型的比重。 Перед лицом рыночных и технологических вызовов, а также стремительного роста китайских конкурентов некоторые западноевропейские и американские автопроизводители начали пересматривать свою стратегию электромобилей. Например, Tesla отменила планы по строительству завода в Мексике, а Apple отказалась от долгосрочного проекта разработки электромобилей. В то же время такие компании, как Mercedes-Benz и Ford, объявили о переносе целей по продажам электромобилей, сосредоточившись вместо этого на усовершенствовании моделей с внутренним сгоранием или увеличении доли гибридных автомобилей.